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万搏manbetx官网,超万亿元的民用飞机市场将持续发力

2020-01-09 13:24:00
[摘要] 近日发布的《民用飞机中国市场预测年报2019~2038》,也是航空工业对未来20年全球和中国的民用飞机市场作出的最新预测。航空工业发展中心:航空工业每年公布一次对中国民用飞机市场的预测。今年的报告尤其对全球民用飞机市场进行了综合分析及客、货机需求量预测,并对“一带一路”沿线国家的民用客机市场进行了深入分析和预测。

万搏manbetx官网,超万亿元的民用飞机市场将持续发力

万搏manbetx官网,中国航空报讯:航空工业作为民用航空发展的主力军,矢志不移,始终将发展中国的民机产业作为自己的历史使命。近日发布的《民用飞机中国市场预测年报2019~2038》,也是航空工业对未来20年全球和中国的民用飞机市场作出的最新预测。

航空工业发展中心作为中国国内最早从事民用飞机市场研究的专业机构,自1992年起便开始发布民用飞机中国市场预测年报,关注民机市场发展,包括干线飞机、支线飞机,再到货运飞机、直升机等的市场数据分析和发展趋势预测,为国内航空领域相关发展规划和项目决策提供数据支撑, 确保我国民机产业健康发展。近日, 航空工业发展中心副主任黄毓敏、航空产业专业副总师王柏学接受本报记者采访,就参与编制的《民用飞机中国市场预测年报2019~2038》提到的未来20年的民用飞机中国市场,进行了深度解读。

《中国航空报》:《民用飞机中国市场预测年报2019~2038》出台的背景是什么?与以前的报告相比,今年的报告有哪些不同?

航空工业发展中心:航空工业每年公布一次对中国民用飞机市场的预测。11月14日,在“2019年支线航空与国产支线飞机发展论坛”上,航空工业发布了《民用飞机中国市场预测年报2019~2038》,报告指出,未来世界民航业仍将快速增长,其中,中国将成为最具活力和发展最快的民航市场。这份报告主要内容包括中国民用航空运输业的发展环境分析、发展趋势研究、中国民用客货机机队的规模预测以及民用客机需求量预测。

今年的报告尤其对全球民用飞机市场进行了综合分析及客、货机需求量预测,并对“一带一路”沿线国家的民用客机市场进行了深入分析和预测。年报称,“一带一路”地区近20年在役涡桨支线客机机队数量基本稳定在600架左右,但在座级方面,涡桨支线客机有明显的大型化趋势,涡桨支线飞机实际总运力在不断增长。

《中国航空报》:中国航空运输市场多年来一直保持稳定增长的原因有哪些?未来中国航空未来发展态势是怎样的?

航空工业发展中心:从未来发展趋势看,国民经济持续稳定增长、旅游业快速发展、城市化进程加快以及居民消费升级等因素是中国航空运输市场发展的主要动力。预计2019~2038年间中国航空运输将保持较快的增长速度,整个预测期间客运周转量(rpk) 年均增长率为6.1%,到预测期末客运周转量将达到3.4万亿人千米。

在客运方面, 虽然2019年客运增速将有所回落,但预计未来几年中国航空运输旅客量仍将以较高速度增长,主要有以下三方面考虑:一是波音737max的影响是暂时性的,根据有关报道,波音737max有望2020年3月份恢复商业运行,各航空公司运力短缺的问题将得到有效缓解。二是“控总量、调结构”的政策属于“阵痛性”影响,随着机场基础保障水平的改善和航班正常率的提升,该政策将会松绑。三是航空出行渗透率仍有较大提升空间。目前我国人均乘机比约0.35次,大幅低于美国(2.54次)、日本(0.93次),即便考虑到高铁影响, 中国人均乘机比也仍低于全球水平(0.5次)。未来随着中国经济的发展,居民收入水平的不断提升,在消费升级驱动下,人民群众对服务品质优、效率高的航空出行需求将进一步增长,航空出行渗透率仍有较大提升空间。

在货运方面,预计未来几年中国货运总体仍呈现增长趋势。主要有以下两方面考虑:一是从全球来看,航空货运增长的主要驱动因素仍是好的, 各国政府持续采取扩张性财政政策, 致力于恢复经济增长。二是随着国内产业转型升级和对外开放的深入,适合航空运输的高附加值产品比例将会进一步提高,将有力推动中国航空货运的增长。

《中国航空报》:未来20年,“一带一路”地区涡桨支线飞机机队结构将发生哪些显著的变化?

航空工业发展中心:由于“一带一路”地区支线航空市场多为起步期, 相对欧洲、美洲、西太平洋地区的成熟市场来讲,航空公司更加注重运力的增长和运营的经济性,短期内“一带一路”市场涡桨支线飞机将呈现大型化趋势。预计2019年至2038年间, 为满足“一带一路”地区航空运量增长和替换退役飞机需求,“一带一路”地区的航空公司将需要补充893架涡桨支线飞机,其中50座级174架,70座级719架。

未来20年“一带一路”地区涡桨支线飞机机队结构将发生较为显著的变化。具体体现为70座级涡桨支线飞机运力占比在未来5年不断提升,后期比例则会有所下降,最终趋于稳定。随着“一带一路”支线市场不断成熟, 航班频率将进一步提升,出行便捷性和航空公司竞争等因素将使得涡桨支线飞机再度向小型化发展,但最终与全球平均水平相比,大型涡桨支线飞机占比将偏高。

航空工业西飞民机是中国涡桨支线飞机的主要制造商,其研制的“新舟”系列涡桨支线飞机已累计向国内外客户交付109架。目前,有越来越多的太平洋岛国响应“一带一路”倡议, 这为中国的“新舟”系列飞机提供了理想的市场。

《中国航空报》:波音737max停飞,会对中国民航运输市场产生哪些影响?

航空工业发展中心:近年来航空公司大量购买窄体干线飞机,使窄体干线飞机运力得到快速增长,该类飞机未来仍将是中国民航主力机型。该类飞机适用于中等客流量航线,主要应用于构筑国内干线网络,国内部分地区门户机场至香港、澳门乃至临近亚洲国家客流量不大的地区和国际航线。受坠机事件影响,2019年3月国内已停止波音737max的商业运营, 短期内部分航线以及飞行时刻资源将面临缩减或取消,航空公司会产生较大的运力缺口。另一方面,即使航空公司转向空客购买飞机,鉴于供应链的压力,空客产能的提高余地并不大, 无法在短期内弥补运力缺口。因此波音737max事件会在短期对中国窄体干线飞机市场产生影响,但是从中长期看,波音737max改进复飞或新机型投入市场会逐渐填补运力缺口,中国市场窄体干线飞机机队规模和飞机需求量都不会受到较大影响。

《中国航空报》:请谈一下高铁对我国民航业的影响及应对策略分析。

航空工业发展中心:据国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,中国将建设“八纵八横”高铁网络主通道, 到2025年规划高速铁路网规模将达3.8万千米。根据分析,高速铁路对运距为1000千米以下的民航短途客流分流作用相对明显,对长运距民航客流影响不大。京沪、京广高铁开通以来,“空铁联运”模式的铁路航空合作运营逐渐兴起,高速铁路在民航竞争的同时也一定程度上增强了民航机场的区域辐射效应。

《中国航空报》:全球航空运输市场从地区发展看,分析下亚太地区的具体情况和未来趋势?

航空工业发展中心:2018年亚太地区航空客运周转量增速最高,达到9.5%。欧洲和拉美地区的客运周转量增速分别为7.5%和7%,北美和中东地区的增速分别为5.3%和5%。从趋势上看,中东和北美地区增长明显提速,而亚太地区增速虽显著回落,但亚太地区仍是增长最快的市场。

《中国航空报》:我国机场建设有哪些新进展?

航空工业发展中心:民航“十三五”规划中提出构建国际枢纽、区域枢纽功能定位完善和大中小型枢纽、非枢纽运输机场层次结构明晰的现代机场体系。到2020年,完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群。提升北京、上海和广州机场的国际枢纽及竞争力,提高成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等机场国际枢纽功能。

2018年全国平均机场密度为每十万平方千米2.4个,高于平均的有24个省市自治区;河南、吉林、甘肃、内蒙古、青海、新疆、西藏七个省自治区机场密度低于全国平均值。

民航局在“十三五”期间将加大机场建设力度,规划到2020年全国运输机场总数达到260个以上,100公里范围内覆盖全国91%的人口。同时, 完善机场体系,大力培育航空客货运枢纽、国际门户机场,在机场密度较低而需求潜力较大的地区新建机场。到2020年,建成20个以上的大型机场为核心的综合交通枢纽。

《中国航空报》:通过对中国民机的市场分析,对中国航空运力发展有哪些建议?

航空工业发展中心:根据民航“十三五”规划,民航局将推动建立国家空域体系,按照“东部扩展、西部延伸、南部分流、北部拉直和中部疏通”的思路,优化航路网结构。而西部地区的航线越来越丰富,也给市民提供了更为便捷的交通方式。如何借力地方政府补贴,真正做到机场、航空公司与民众的共赢,如何分配航线补贴权重比例,这些都是围绕航线补贴值得进一步思考与关注的问题。



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